Por un tránsito considerado

EXPERTOS ANALIZAN

LA ''FALTA DE RESPETO, NO DE LA NORMA''

''En la mayoría de los accidentes, en un sentido real y metafórico, terminan echándole tierra encima''

25.04.2006 09:18

Los accidentes de tránsito, sus causas y consecuencias, ¿por qué se accidenta la gente? En los estudios de 1410 AM LIBRE, PRIMERA VOZ dialogó con el doctor Edgardo Korovsky y la psicóloga Ileana Poloni Gruler, sus enfoques psicoanalíticos señalan que ''hay tres cosas que solucionarían gran parte de esta pandemia: unificar criterios, que haya una autoridad; llamar a los técnicos, educadores viales, psicólogos, ingenieros viales y abogados; no improvisar''.

Sonia Breccia- El pasado miércoles, un ómnibus de línea empresa Ciudad de Los Cerrillos que regresaba de la peregrinación a la virgen del Verdún chocó con un camión que transportaba un contenedor vacío en el puente angosto de la ruta 11, a la altura del kilómetro 137 sobre el arroyo descarnado. Murieron 10 personas, 20 resultaron heridas, una decena de lesionados siguen internados en el hospital Policial, Militar y CANEPA de Canelones. Las pericias después del accidente concluyeron que el chofer del camión no respetó el cartel ubicado a la entrada del puente ni la señalización en el pavimento que indicaba 'ceda el paso'. El hombre de 40 años que resultara ileso dijo que pensó que el ómnibus le iba a ceder el paso. Se le dictaminó prisión bajo los cargos de delito complejo de homicidio con lesiones gravísimas en reiteración real, está procesado en la cárcel de Canelones y además con atención psiquiátrica. El caso conmovió particularmente a los habitantes de la comunidad canaria de San Jacinto, pero todo el país ha sido testigo de cómo en los últimos 20 días, incluyendo la semana de turismo, 31 personas perdieron la vida en accidentes de tránsito sólo en las rutas nacionales. Según la OMS, en todo el mundo cada año, muere 1.200.000 en personas en accidentes de tránsito, los heridos triplican la cifra que se va a duplicar en menos de 20 años. En nuestro país fallecieron 146 personas el pasado año, lesionadas casi 2 mil. Según la OMS, en los próximos 25 años, los dos problemas más graves de la Salud Pública serán enfermedades mentales y accidentes de tránsito. ¿Qué nos está pasando? ¿Qué es un accidente, existen los accidentes?

Edgardo Korovsky- Según a qué llamamos accidente. Podemos plantearnos que un accidente es un evento en el que está en riesgo la integridad corporal o la vida de una persona habitualmente atribuida al azar, casualidad, al infortunio. Sin embargo, cuando uno investiga, trabaja con las personas accidentadas, uno investiga y sobre todo investiga en la historia de esta persona, en la vida. La idea es entender en qué circunstancias se producen los accidentes. Uno encuentra con que hay una relación significativa entre el accidente y lo que a esta persona le está pasando, la situación vital por la que está transitando. La historia, las circunstancias económicas, familiares, sociales, psíquicas por las cuales atraviesa esta persona. Uno se encuentra con que hay una relación directa entre ese tipo de conflictos y aquellos que se ''resuelven'' a través de un accidente. La idea es que aquello que en general produce o provoca accidentes son la situación de cambio, pero hay que aclarar, en términos generales uno encuentra clínicamente que las personas que se accidentan son personas que están atravesando o pasando por situaciones de cambio que no pueden procesar de otra manera. En consecuencia no puede ni soñarlo, ni pensar el cambio adecuadamente, ni hacer síntomas de otra naturaleza, las situaciones de cambio, aún aquellas tan deseadas, buscadas, también generan resistencia, uno tiende a la estabilidad y toda situación de cambio, una obvia son las vacaciones.

Ileana Poloni Gruler- En rasgos generales comparto. Nosotros en la investigación queríamos verificar, comprobar, que dependiendo de cómo estoy en ese momento anímicamente, teniendo en cuenta las circunstancias con mi pasado, mi presente en ese momento y hacia donde voy viendo al ser humano como una unidad es cómo voy a conducir en ese momento. La investigación comienza un día que yo estaba conduciendo y estaba muy bien y conducía de una forma y otro día estaba un poco preocupada y conducía de otra forma. ¿Qué es lo que nos está sucediendo? Que nos está pasando que sabemos que ante un cartel de ceda el paso, como este camionero que sabía que tenía que ceder el paso ante el puente, tenemos que ceder el paso y no cedemos el paso, creemos, pensamos que el otro es quién nos va a dar el lugar, y esa son características típicas de los uruguayos. Creer que nunca nos va a pasar nada a nosotros, que siempre es al otro el que le va a suceder, también depositamos en el otro la culpa o la responsabilidad, nunca somos nosotros, siempre fue la luz que cambió, ''el otro que no me cedió el paso, yo creí que el otro, justo cambió la luz, justo llovió'', siempre sin las coordenadas externas que se dan y donde pongo la responsabilidad.

SB- Leía en el semanario Perfil, en portada aparece la fotografía de una mujer bellísima, Graciela, quién se casó con uno de los integrantes de la familia Roemmers, del famoso laboratorio Roemmers, en Punta del Este, una mujer que lo tenía todo, bella, provenía de una buena familia, conoce un hombre del cual se enamora, a los cuatro años este joven haciendo parapente, se cruzan los hilos del parapente y muere. Esta mujer que estaba en un proceso junto con su marido de fertilización asistida, continúa con los trámites de adopción que habían comenzado y adopta un niño. El año pasado tienen un accidente en la avioneta que los transportan a Punta del Este, cae al Río de la Plata, la mujer sostiene a su hijo prendida a un ala, es rescatada. Este domingo de Pascuas muere en un accidente en la Interbalnearia conduciendo su camioneta, su niño no ni las personas que la acompañaban tampoco. El planteo que hace el analista es ¿accidentes o está escrito? Entre los comentarios, dice que nunca pudo reponerse de la muerte de su marido. ¿Cómo ven esto? Entre otras cosas, el cronista señala que Graciela no tenía puesto el cinturón de seguridad, fue disparada a 20 metros por el choque y cuando llegaron los paramédicos ya había muerto, otra de las cosas es la resistencia a cumplir la norma que marcabas.

EK- El problema de la trasgresión no es patrimonio de los hombres solamente, se plantea justamente en términos de las dificultades en el aprendizaje, en el manejo, por impericia o imprudencia, pero por sobre todo el tema es las trasgresiones. Lo que planteaba Ileana con relación a los carteles, ¿se le lleva el apunte o no, se lee o no? Hay un todo un gradiente, un arco iris en el cual aparecen personas que frente a las normas, las leyes directamente no existen. Nos son para uno sino para los otros, pueden ver los carteles y hasta entender, pero no son normas que ellos tienen que seguir. Por otra parte existe siempre alguien que frente a una norma va a parar si hay alguna autoridad cerca que le pueda meter una multa, de lo contrario tampoco. Pero también hay algunas personas que frente a un cartel de PARE para.

IP- Hay una creciente concientización en las escuelas, muchos chicos le dicen a sus padres de usar el cinturón de seguridad.

SB- En ''La aventura del conducir'', la investigación sobre el tránsito en el Uruguay, el libro de Ileana Poloni Gruler, en el caso de Edgardo, ''¿Por qué se accidenta la gente?'', ¿tendríamos una situación de cambio o una situación que no podemos resolver y que colocamos en esa ruptura y además de si los uruguayos somos transgresores?

IP- Se darían las dos cosas y también, y también otra cosa que hacíamos hincapié y es lo relacionado con el afecto, ¿quién me enseña a conducir a mí? ¿quién me transmite el valor de la vida, el cuidarme y el cuidar al otro? Si empezamos a estudiar, en la base hacemos una diferencia entre accidente y siniestro, pero en la base tenemos una toma de decisión, esa toma de decisión quién la hace, yo. Si yo acelero y me pongo el cinturón o freno o transgredo, ¿quién lo hace? Yo. El auto va a ser lo que yo le diga que haga. Tomamos como nuestra representativa conductores que tuvieron accidentes de tránsito con responsabilidad y muertos y conductores con cero accidente de tránsito, para hacer un paralelismo y comparar un poco que era lo que sucedía. En muchos de ellos radica la toma de decisión.

Korovsky: ''Se maneja el auto como se maneja uno en la vida, los choques no los tienen los autos, los tienen las personas que lo manejan. Es un problema de cabezas, como uno se maneja en la vida, se maneja en la calle''

EK- Pero además esa toma de decisión ya está determinada por la historia de la persona. Por ejemplo, una persona que va conduciendo por una determinada calle, desde la izquierda viene otro coche más o menos acelerado, el conductor se pregunta, ''el otro va rápido, pero va a parar, porque yo voy por la derecha, tengo derecho a pasar, el otro como no va a parar si además soy yo'', es la omnipotencia de cada uno y está determinada por la historia, es decir, la conducta que habitualmente uno tiene. Se maneja el auto como se maneja uno en la vida y los choques no los tienen los autos, los tienen las personas que lo manejan. Es un problema de cabezas para sintetizarlo, como uno se maneja en la vida, se maneja en la calle. El problema de los peatones, ciclistas, motos, delivery´s, los carritos, todos están en la calle y da la sensación de que hay un sentimiento de libertad absoluta por la cual las normas no corren para ellos. Actualmente manejo poco, voy mucho en taxi, en el asiento de la derecha, uno ve las barbaridades que todos hacemos habitualmente y también puedo ver a los peatones cruzando por ejemplo por cualquier lado, dando la espalda a la dirección del tránsito de tal manera de poner su propia vida en las manos de los conductores. De la misma forma hay algunas personas que probablemente siguiendo lo de Artigas, ''sean los orientales tan ilustrados como valientes'', jamás dan un paso atrás una vez que han bajado el cordón de la vereda aunque vengan los coches degollando, nadie da un paso atrás, a lo sumo se apuran para correr y pasar antes que los coches.

IP- Nosotros estamos viviendo y no nos tenemos que olvidar, en el contexto donde estamos viviendo. En el área tránsito deberemos ser uno de los pocos países que tenemos aún 20 reglamentos de tránsito, los 19 departamentales, más la reglamentación nacional. Somos un país muy pequeño para tener 20 reglamentos distintos. No tenemos una única autoridad que regule lo que tiene que ver el tema tránsito. Tenemos el Ministerio de Transporte, cada una de las Intendencias, cada una de las comisiones, cada una de las juntas departamentales, la policía caminera, policía de Tránsito, ¿quién decide, quién regula, quién toma las decisiones, quién juzga, quien decide que esto será así o de otra manera? Cuando hay un gran caos, es muy difícil de poder transmitir exactamente lo que es el valor de la vida. Yo trabajo, me especialicé en España en el trabajo de lo que es el post accidente, lo que significa para un accidentado el tratar de convivir nuevamente sin un ser querido, que esa persona falleció y de un momento a otro hubo una llamada donde le dicen que su ser querido está accidentado o ya muerto, pero no se le dice directamente, o aquellos accidentados sobrevivientes que se tienen que acostumbrara estar sin piernas o sin un brazo o simplemente llevando la culpa encima de matar a un ser querido. Esto lo digo así pero lo veo todos los días en el consultorio y es muy difícil de enfrentar estos dolores. Por eso, en el Centro de Estudios del Tránsito apelamos a lo humano, más allá del costo de los accidentes, 900 millones de dólares, de las campañas, de las autoridades, de lo que nos pasa con los conductores, peatones, niños, más allá de que si tengo la verde y tengo la preferencia y me tenés que respetar, más allá de eso, ¿qué nos está pasando que no nos estamos cuidando? El tránsito es un aspecto más de la violencia que estamos viviendo a nivel social, no sólo en Uruguay sino mundial.

SB- Me parece que estas reacciones están en la línea de lo que dicen, porque hemos perdido el control de nuestra vida.

IP- El tema de la educación es algo que hacemos mucho hincapié, educación sistemática y metódica, incorporado a los planes de estudio y no echarlas aisladas que si bien la vemos positiva porque de alguna forma se habla, pero incorporarlo en lo que tiene que ver el estudio. Incorporar lo que es la responsabilidad que yo tengo llegado el momento no sólo en el tránsito sino en mi vida, con mis compañeros, con todo lo que tiene que ver la vida en general. Comparto lo que decía el doctor, como me manejo en la vida también me voy a manejar en general. Acá apelamos a los resultados de la investigación que es la intolerancia, la imprudencia, la impericia, la ignorancia, hay muchas personas que salen a conducir y están en nuestras redes viales sin tener la más pálida idea de lo que es el ángulo muerto, lo que es la regla de la derecha, son cosas que cualquiera las puede saber pero provoca los accidentes de tránsito. Un ciclista no sabe lo que es el ángulo muerto y el ciclista cree que el conductor por los espejos laterales y retrovisores lo va a ver y no es así, no lo va a ver.

SB- Por lo que dicen, siempre ponemos la decisión en otro, ''el va a parar, el me va a dejar pasar''.

EK- Siguiendo lo que decía Ileana, el tema educativo. ¿Quién enseña las reglas? En realidad no las enseña nadie, sin embargo el Código dice que desconocer una norma o una ley no implica salvarse de que uno la está transgrediendo. Uno aprende la ley por la transgresión, luego de haberla violado le dan una multa, lo castigan, así aprende la ley.

SB- Ambos son especialistas en las psiquis, con respeto hacia los maestros, desde dónde se transmite serenidad y manejo de la propia vida cuando un maestro llega corriendo a un colegio, tiene que salir corriendo para otro, tiene un salario insatisfactorio, trabaja en condiciones lamentables. ¿Desde dónde demandamos serenidad, equilibrio, distancia? Los padres, maestros y ciudadanos en general.

IP- Violenta sobre todo, se ve en varias áreas, he tenido oportunidad de hablar con maestros y dicen ''apúrense a copiar los deberes, apúrense a disfrutar del recreo, apúrense'', y vivimos en un mundo de apuros y eso nos lleva a no tomarnos un rato y pensar aquellas cosas que verdaderamente valen la pena. Los deberes valen la pena siempre y cuando los disfrute, la merienda vale la pena disfrutarla. El apuro muchas veces nos lleva a no tomar este tipo de decisiones que son las correctas. Tengo mucho contacto con inspectores en los cuales ellos dicen que les hace muy difícil explicarle a un conductor que tiene licencia de conducir que ante un cartel de PARE tiene que parar, eso no es un tema de educación, a nivel mundial ya se sabe que ante un PARE tiene que parar. Acá hay que resaltar algo, sí es un tema de educación en lo que es el respeto, no en la norma, la norma la sabemos, la conocemos, pero sí un tema de respeto, no sólo en el tránsito sino en la vida.

EK- No sólo es el respeto a la norma sino a la persona, al otro y a uno mismo. Si uno quiere que le den lugar, tiene que darse uno lugar, si uno comienza por respetarse a sí mismo, tiene muchas probabilidades de respetar al otro.

Gruler: ''Es difícil explicarle a un conductor que tiene licencia que ante un cartel de PARE tiene que parar, eso no es un tema de educación, a nivel mundial ya se sabe que ante un PARE tiene que parar. Es un tema de educación en lo que es el respeto, no en la norma, la norma la sabemos, la conocemos, pero sí un tema de respeto, no sólo en el tránsito sino en la vida''

IP- Retomando lo anterior, cuando no estamos frente al niño no nos ponemos el cinturón de seguridad, eso lo vemos desde el punto de vista del modelo, de lo que quiero transmitirle a mi hijo. Hemos visto a muchos padres en las paradas, que cruzan con luz roja a las corridas, pero les dicen luego que ''cuando estén solos no lo hagan, esto es porque estás conmigo, yo soy grande y no hay problema''. No nos podemos olvidar nunca que nuestros hijos, nosotros también, cuando son niños imitan, el nivel de aprendizaje se da a través de la imitación. Yo voy a imitar esa conducta, más allá de que le enseñamos a mentir también, pero también enseñamos a transgredir, le enseñamos el valor de no cuidarse.

EK- En cuanto al alcohol en los conductores, la observación en la medida de la alcoholemia, del alcohol en la sangre muestra de que en los conductores accidentados hay aproximadamente entre un 15% y 20% del aumento de la ingesta de alcohol. La pregunta que nos podríamos hacer es al revés, ¿qué pasa con el otro 80% de los accidentados que no tienen problemas de alcohol? Tenemos que pensar que hay otro elemento más allá del alcohol que está condicionando también los accidentes, lo que no queda es el conductor. Me parece importante recalcar que todas las normas de tránsito son adecuadas y para cuidarse, el cinturón, el casco, las luces. La gente que se larga espontáneamente en las cebras, saben que tienen derecho a cruzar e impunemente cruzan, no importa si los autos vienen a una velocidad rápida, no importa, todo eso es necesario pensarlo, tenerlo en cuenta, la idea es que si esto lo tienen que pensar los otros vamos mal.

SB- ¿Cómo entienden ustedes que debería actuarse colectivamente para manejar esto? Señalan y coincido que el accidente traduce lo que somos o lo que nos está pasando, un cambio que de pronto, no podemos manejar. A mí juicio el Estado ha estado siempre omiso en la materia y sigue. Estamos frente a una pandemia.

IP- Pensamos que hay tres cosas para hacer que solucionarían muchísimo. Independientemente de unificar licencias de conducir, de que los conductores no tengan seis o siete licencias distintas, unificación de criterios, una única autoridad, eso primero. Segundo, llamar a los técnicos, en Uruguay tenemos muy buenos técnicos, educadores viales, buenos psiquiatras, psicólogos, ingenieros viales, buenos abogados viales, nuestro Código es muy viejo, un juez cuando va a sentenciar por un accidente de tránsito no tiene herramientas para pode hacerlo, todos tenemos que actualizarlo. Cuando uno va a un médico, lo primero que nos mandan son estudios para ver que es lo que nos sucede para luego atacar la enfermedad. Primero vemos, nos informamos de lo que nos sucede, y me parece bien si podemos tomar de otros países, Uruguay es Uruguay. Tercero, no improvisar, hemos visto cosas realmente extremadamente graciosas. Sucede un accidente en una esquina y el dolor de las personas llevan a juntar firmas para que hagan algo, pero ese ''hagan algo'', ''que pensás de un lomo de burro, no, mejor un semáforo, no es más barato una cebra'', no improvisemos llamemos a los técnicos, yo soy psicóloga, no sé si en esa esquina lo mejor es un semáforo, un lomo de burro o una cebra, no estoy apta para dar esa decisión, podré opinar pero no lo sé. Cada quien en su zapato y acá hay muy buenos técnicos y bien preparados.

SB- Nos movemos por espasmos. Se da en Young, no se si llamarlo accidente, tragedia o ''evitabilidad obvia'', en ese momento hubo una conmoción colectiva. Hubo un gran espasmo y hoy, ¿quién se acuerda de Young? ¿Cómo se capitalizó la experiencia de Young para que esto no sea así y quién asumió la responsabilidad?

EK- La idea es que no se aprende de la experiencia. Se está condenada a repetirla.

SB- Recuerdo incluso experiencias, en la campaña de Jorge Batlle, cuando un ómnibus tiene un accidente en Paso Apache, hasta hoy no sé si esto tuvo algún resarcimiento si es que lo tiene par alas víctimas. Hubo promesas, fue el doctor Batlle, su esposa, llantos, imágenes, pasan estos accidentes, Young, y el de la ruta 11 que deja a un hombre en prisión, y deja víctimas que no son solamente las víctimas las que mueren, las que sufren amputaciones, sino el que pierde a su madre, padre, hijo. ¿Cómo se maneja esto, por qué los gobierno sea el signo que sea no pueden manejar esta situación?

EK- No se lo que pasa, puedo intuir o esbozar un intento de respuesta. Sí me importa que en la mayoría de estos casos, de los accidentes, todo el mundo está conmocionado, pero ¿cuánto va a durar? Y es lo lamentable, en la mayoría de los accidentes y lo digo en un sentido real y metafórico, terminan echándole tierra encima.

IP- Cuando empezamos a estudiar el tema tránsito y profundizamos, vemos que por debajo hay intereses políticos, económicos, que llevan a no tomar decisiones y a una gran paralización, mientras tanto tenemos costos en vida. Lo que tratamos es de pedir que traten de cuidarme y yo voy a tratar de cuidarlos a ustedes también, tratar de rescatar aquello humano mientras nuestras autoridades toman riendas en el asunto que esperemos no se demoren mucho.

1410 AM Libre